5月15日,南岸區煙雨路至內環段上行隧道通車,標志著江南立交改造工程前期工程全面完成。該隧道通車后,可解決原來煙雨路上行內環快速路需經江南立交轉換的問題,將緩解四公里片區交通擁堵狀況。
江南立交改造工程為快速路四橫線與五縱線交叉節點的重點民生工程,分為前期和二期工程實施,總投資14.3億元。前期工程包括9條匝道、2條城市次干道,全長約2.35公里,2019年7月正式開工。其中,內環至煙雨路部分匝道改造已于去年6月完工通車。
此次通車的煙雨路至內環段上行隧道全長約600米,投用后將全面連通海棠溪片區的交通路網,增加南濱路與內環快速路的有效連接,提高內環快速路主線交通運行效率,緩解四公里片區擁堵狀況。
據悉,江南立交改造項目二期工程2020年底已動工,改造“手術”包含城市主干路、城市橋梁、隧道以及人行道下穿工程,共改擴建匝道17條,全長8.43公里,計劃2023年底全面建成通車。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”