11月21日,隨著5號——4號井盾構最后一環推進完成,水電十四局承建的220千伏東臺——蓋山線路纜化工程(電纜土建部分)盾構施工貫通,標志著福州蓋山220千伏輸變電工程盾構施工全線貫通。
福州蓋山220千伏輸變電工程是福建省首個采用盾構法施工的電力纜化工程,也是中國電建第一個采用盾構法施工的電力纜化工程,技術含量高,施工難度大。
水電十四局承建的220千伏東臺-蓋山線路纜化工程(電纜土建部分)是福州蓋山220千伏輸變電工程的子項目之一。電纜通道敷設采用城市電纜隧道形式,總長度約6790米,其中明挖隧道長115米,φ3m盾構施工段總長約3021米,φ5.5m盾構施工段總長約3034米,φ3.0米頂管隧道總長約560米,登塔端電纜隧道60米,沿線共布置12座工作井。
該工程建成后,將提高倉山區主干電網供電能力,解決福州倉山片區電網的薄弱環節,確保迎峰度夏期間福州市電網安全穩定運行,同時對推動倉山區三江口片區經濟發展具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”