11月21日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩慢破土而出，標志著宿龍橋站-開福區(qū)政府站區(qū)間右線順利貫通，此區(qū)間也為全線首個洞通區(qū)間。

據(jù)悉，長沙地鐵一號線北延線5工區(qū)包含3個盾構(gòu)區(qū)間，由中建五局土木公司盾構(gòu)分公司承建，項目部先后投入6臺盾構(gòu)機進行掘進，宿龍橋站右線盾構(gòu)機于2021年12月順利始發(fā)。

宿龍橋站-開福區(qū)政府站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道右線全長約1565.843m米，隧道埋深在16.7到32.4米。隧道在穿越撈刀河以及圓礫層兩大風險源時，隧頂距河床垂直距離最小9.7m，在通過時易產(chǎn)生噴涌及超挖現(xiàn)象，造成河床沉降或塌方，以及圓礫地層的不穩(wěn)定性和富水性，造成地表沉降以及開挖面失穩(wěn)。

在雙重壓力下，項目部主動出擊，始終把安全生產(chǎn)放在第一位，強化施工過程控制，落實班前講話制度、加強監(jiān)控測量，貫徹技術(shù)先行的理念，根據(jù)地質(zhì)情況對施工方案進行全方位論證優(yōu)化，并對施工重點、難點開展技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了10月單線掘進178環(huán)，單日均掘進12環(huán)的佳績。

為順利完成施工任務，項目團隊組織農(nóng)民工開展“四個課堂”活動，用“理論課堂”“指尖課堂”“流動課堂”“實踐課堂”助力生產(chǎn)走實走深。此次宿開區(qū)間右線貫通，為后續(xù)區(qū)間洞通打下了堅實的基礎。