11月17日,重慶軌道交通24號線一期工程商貿城站施工現場,運輸車輛來回穿梭,空壓機等設備發出陣陣轟鳴聲,有的工人在清理樁頭,有的工人在拆除邊坡腳手架,現場一片熱火朝天的場景。
中鐵建重慶投資集團介紹,重慶軌道交通24號線一期項目堅持疫情防控和項目建設兩手抓,迎龍站、商貿城站等工點目前均在正常推進。
“目前全線10座車站中,鹿角北站、況家塘站、竹園村站、地龍灣站、茶涪路站、廣陽灣站已開始主體結構施工。”中國鐵建重慶軌道24號線一期總包部介紹,4個暗挖區間中地龍灣站至瓦子壩站區間、商貿城北站至廣陽灣站區間、出入段線已進入區間正線施工,6個盾構區間中瓦子壩站至茶涪路站區間年底具備盾構組裝條件。
這位負責人表示,項目在確保各項疫情防控措施落實到位下,全力搶抓四季度項目進度,確保項目建設有序推進。
重慶軌道交通24號線一期工程項目起于巴南區鹿角北站,經重慶東站、迎龍站,止于南岸區廣陽灣站。線路全長18.9km,設地下車站11座,10個區間、1車輛段。其中換乘站3座,分別與6號線重慶東站延伸段、8號線、20號線、27號線形成換乘。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”