11月14日，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站～東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利抵達位于隧道中部的區(qū)間風井，加之較早抵達的左線盾構(gòu)已完成維保實現(xiàn)二次始發(fā)，這標志著該區(qū)間隧道主體工程完成過半。

1號線二期北段工程為福澤站（不含）～東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月開工建設(shè)。當前在建工程主要包括東上澤站～東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站～南牛停車場出入段線以及南牛停車場等，線路長度約3公里，建設(shè)年限為三年，計劃2024年底建成通車。

東上澤站～東洋站區(qū)間隧道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。穿越土層分布主要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間隧道采用盾構(gòu)施工，今年6、7月份，左右雙線盾構(gòu)機相繼始發(fā)，開啟了“地下長龍”的掘進之旅。由于該區(qū)間距離較長，根據(jù)施工計劃，盾構(gòu)機需要在位于隧道1.1公里處的區(qū)間風井進行“中場休息”——將盾構(gòu)接收，維修，調(diào)試，再次始發(fā)。

東上澤站、東洋站、東上澤站～東洋站區(qū)間以及區(qū)間風井工程均由中鐵十八局承建。該標段項目負責人劉金忠介紹，東上澤站～東洋站區(qū)間距離長、坡度大、以砂層為主，推進過程中地表易出現(xiàn)沉降預(yù)警。軌道集團以及十八局項目部不斷優(yōu)化設(shè)計方案，加固“袖閥管+素樁”，增設(shè)地表注漿孔，全力確保盾構(gòu)機安全、順利、高效地掘進。同時，采用監(jiān)控平臺+手機app的方式，對盾構(gòu)掘進參數(shù)實時監(jiān)控，在加快施工進度的同時保障安全質(zhì)量。

據(jù)了解，先期抵達區(qū)間風井的東上澤站～東洋站左線盾構(gòu)已維保休整完畢，于11月9日實現(xiàn)二次始發(fā)繼續(xù)掘進。當前右線盾構(gòu)在接收后將進行一段時間的維修保養(yǎng)，計劃下個月進行二次始發(fā)。根據(jù)施工進度，東上澤站～東洋站區(qū)間預(yù)計于2023年上半年實現(xiàn)雙線貫通。

石家莊地鐵1號線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加速期，在東上澤站～東洋站區(qū)間隧道建設(shè)全速推進的同時，其余建設(shè)也正開足馬力。東上澤站～東洋站區(qū)間風井正在進行淺基坑施作、土釘支護、噴錨等施工。東洋站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，土方開挖累計完成總量的79%，目前正在進行主體結(jié)構(gòu)底板、中板、側(cè)墻混凝土澆筑、鋼筋綁扎等施工。