臺北捷運淺綠線中和高中至回龍二期工程已動工。全長 13.3 公里的線路大部分將采用高架 線路,但最靠近臺北市中心的 2.84 公里線路將采用地下線路,包括兩個車站。
據當地媒體報道,全線(又稱萬達-中和-樹林線)預計于2031年竣工。第一階段中正紀念堂至中閣高中的9.5公里地下路段目前正在建設中,預計明年竣工。
該線路將從地下軌道過渡到靠近明德路路口的高架軌道。新北捷運局局長李正安對當地媒 體表示,全線建成后,從樹林區到臺北和新北核心區的行車時間將減少30分鐘。
新線路將連接新北的土城、樹林和新莊區,并在土城站和回龍站與其他三條捷運線路(藍 線、橙線和棕線)換乘。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”