11月2日上午10時許,滁寧城際鐵路(滁州段)首列車接車儀式在滁州市相官車輛段卸車平臺舉行,標志著滁寧城際鐵路交通建設又邁出了重要一步,也為接下來的聯調聯試和試運行奠定了基礎。
據介紹,滁寧城際鐵路是全國首條跨省城際鐵路,西起京滬高鐵滁州站,對接江蘇省正在規劃建設中的新南京北站,線路全長54.4km,設站16座,其中地下站3座,高架站13座,平均站間距3.62km。全線設車輛段一處,主變電所兩座,控制中心一處。建成通車后,將有效促進滁寧同城化發展,加速推進滁州融入長三角一體化發展步伐,加強安徽與長三角地區之間的紐帶聯系。
此次抵達滁州的滁寧城際(滁州段)車輛為時速140公里、2動2拖4輛編組的市域D型車。項目配置14列車,車寬3.3m,供電電壓AC25kV,采用受電弓受流。該車型基于城際動車組設計理念,兼備動車組速度高和地鐵快起快停、快速乘降的優點。適用于核心城市到周邊主要城市1小時通勤需求,后期可考慮與干線鐵路互聯互通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”