10月20日,在紹興地鐵2號線一期工程越西路站,隨著最后一對鋼軌接頭完成焊接,2號線一期工程全線實現(xiàn)“軌通”,這是該項目自“洞通”后又一關(guān)鍵性進展。
紹興地鐵2號線一期工程線路沿洋江路敷設(shè),西起越西路鏡湖醫(yī)院站,東至越興路檀瀆站,共9站8區(qū)間,全長10.8公里,均采用地下線敷設(shè)。2號線一期是我市首條自動化無人駕駛運營線路,也是紹興地鐵的骨干線,為如期實現(xiàn)“軌通”目標,市軌道交通集團克服多點散鋪、工期緊、作業(yè)空間有限等困難,與各參建單位密切配合,日鋪軌和日焊軌最長分別達700米和1000米。
接下來,市軌道交通集團將抓好后續(xù)節(jié)點不放松,乘勢而上、攻堅克難,全力推進2號線一期供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、車站機電安裝和裝修等工作,確保按計劃優(yōu)質(zhì)、安全、快速地實現(xiàn)電通、無線通等重要節(jié)點,為下步列車調(diào)試和2023年開通試運營奠定堅實基礎(chǔ)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”