近日，廣州地鐵公布了新一期在建地鐵線路工程進度。10條線路中，7條已超50%。

其中，11號線雖無明顯進展，但依舊以84%的進度跑在最前面，其次為7號線二期、3號線東延段。

按照計劃，明年（2023年）廣州或有5條地鐵新線開通試運營，備受期待。

接下來，具體來看看各線路的情況。

11號線（火車站-琶洲-火車站）

土建工程累計完成84%

11號線作為廣州第一條環(huán)形線路，穿越天河、越秀、白云、荔灣和海珠五個老城區(qū)，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，是廣州地鐵建設(shè)難度最大的一條線。

盡管相對比8月，該線路建設(shè)進度推進緩慢。但部分站點還是有重大進展，像廣園新村站主體深基坑順利封底，提前3個月完成節(jié)點目標工期。

該線路開通后，意義相當(dāng)重大。其可實現(xiàn)與14條地鐵線路換乘，換乘站的數(shù)量冠絕目前已有或在建的所有線路，簡直就是“換乘之王”，將極大提升廣州地鐵線網(wǎng)的換乘效率。

從11號線任何一個站點出發(fā)，換乘一次即可達到線網(wǎng)的大部分站點。

此外，11號線的到來，還將彌補廣州中心城區(qū)地鐵覆蓋不足的短板。

7號線二期（大學(xué)城南-水西北）

土建工程累計完成83%

該線路全長21.9公里，全部采用地下敷設(shè)方式，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)有深井、長洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北等11座車站。

其中換乘站7座，可與穗莞深城際琶洲支線、八號線東延段、十三號線、五號線、十九號線、六號線、二十一號線等換乘，有利于解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建設(shè)。

3號線東延段（番禺廣場-海傍）

土建工程累計完成78%

該線路呈東西走向，起于3號線的番禺廣場站，終于4號線的海傍站，線路全長約9.55公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)4座車站，分別是：番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍，其中海傍站與4號線換乘。

這是繼7號線后又一條打通3、4號線的地鐵，著重解決亞運大道兩側(cè)及亞運城居民出行的迫切需求，有利于促進番禺東南部生活服務(wù)區(qū)的發(fā)展，支持并引導(dǎo)亞運城及周邊區(qū)域合理布局的形成，有利于實現(xiàn)人口向外圍城區(qū)的轉(zhuǎn)移。

5號線東延段（文沖-黃埔客運港）

土建工程累計完成75%

5號線東延段起于5號線的文沖站，終于黃埔客運港站，全長約9.76公里。

待該線路建成之后，可與十三號線、八號線實現(xiàn)換乘，能夠較好地加強黃埔濱江新城、開發(fā)區(qū)西區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

13號線二期（朝陽-魚珠）

土建工程累計完成56%

該線路呈東西走向，起于朝陽，終止于首期工程魚珠站，從西到東經(jīng)過白云、荔灣、越秀、天河和黃埔5個區(qū)，沿途設(shè)23個站點，既能解決廣州中心組團與西部片區(qū)和東部片區(qū)之間的交通需求，同時緩解了中心城區(qū)東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道等交通擁堵明顯的路段。

10號線（西塱-石牌橋）

土建工程累計完成54%

在建中的地鐵10號線與現(xiàn)行的3號線密切相關(guān)。

天河客運站-體育西路段目前屬于已運營的3號線支線，這一段將在10號線石牌橋至西塱通車時拆離3號線，并入10號線運營。因此，10號線實際建設(shè)段為石牌橋至西塱，共19.15公里，14座車站。

也就是說，廣州地鐵必須在10號線開通前對三號線實施拆解工程，將天河客運站至石牌橋段交由10號線運營，而三號線則只運營番禺廣場至機場北段。

未來10號線還會延伸至佛山順德方向。

可以想象，地鐵10號線承擔(dān)著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團間的交通聯(lián)系功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補廣州市中心區(qū)軌道空白的“加密線”，將對提高既有3號線運力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通線網(wǎng)意義重大。

尤其是西端與廣佛線銜接，對實現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強廣佛兩市軌道交通銜接，推動廣佛同城化發(fā)展進程具有重要的戰(zhàn)略意義。

12號線（潯峰崗-大學(xué)城南）

土建工程累計完成52%

該線路起于白云區(qū)潯峰崗站，終點設(shè)置于大學(xué)城南站，線路全長37.6公里，全為地下線，共設(shè)25座車站，6座由其他線路建設(shè)，其中換乘站17座。

整條線路將承擔(dān)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五大區(qū)之間的交通聯(lián)系，貫穿金沙洲北片區(qū)、白云新城片區(qū)、淘金-二沙島片區(qū)、海珠生態(tài)城片區(qū)、萬畝果園片區(qū)和大學(xué)城生物島等重點發(fā)展區(qū)域，可以有效緩解中心區(qū)的交通壓力，填充部分片區(qū)軌道交通的空白。

14號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

土建工程累計完成39%

線路整體呈南北走向，主要穿越嘉禾望崗片區(qū)、鶴南創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園片區(qū)、白云新城片區(qū)、新市商業(yè)片區(qū)等產(chǎn)業(yè)成熟區(qū)和客流聚集區(qū)。

因此，該線路可有效解決白云區(qū)沿線居民和通勤客流出行、緩解沿線道路交通壓力等問題。同時，從化市民乘坐14號線時不用換乘就可到達廣州火車站，極大地增強了從化區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

22號線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計完成25%

22號線后通段中，4座車站正在進行土建施工；4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

根據(jù)規(guī)劃，未來22號線還將與芳村至白云機場城際項目貫通運營，將串聯(lián)廣州火車站、廣州白云站、廣州南站等鐵路樞紐與白云國際機場3座航站樓，出行更加便利。

18號線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計完成15%

18號線后通段僅有1站，目前廣州東至冼村區(qū)間正進行土建施工，土建工程累計完成15%。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）