建設(shè)中的軌道交通B1線(xiàn)。

坐上家門(mén)口的地鐵出行，一直是濱海新區(qū)居民的熱切期盼。作為濱海新區(qū)首條開(kāi)工建設(shè)的城區(qū)骨干線(xiàn)，軌道交通B1線(xiàn)建設(shè)正在全力推進(jìn)。截至目前，B1線(xiàn)一期工程北段欣嘉園站、欣嘉園東站、北站、西站、第九大街站、云山道站、廣州道站7個(gè)車(chē)站主體已封頂，天津大道站、金臨道站預(yù)計(jì)也將在10月中下旬和11月底完成封頂。

　　據(jù)了解，B1線(xiàn)北起欣嘉園地區(qū)，途經(jīng)濱海西站、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)（原中心商務(wù)區(qū)）等核心地帶，南至中部新城，共設(shè)站22座，總投資295.6億元。這條線(xiàn)路與市內(nèi)多條地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，并與“京津”“京秦”軌道線(xiàn)路有效銜接，是“津?yàn)I”雙城出行的重要“民生線(xiàn)”，也是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)。

　　日前，記者走進(jìn)位于天津大道與中央大道交口的B1線(xiàn)天津大道站施工現(xiàn)場(chǎng)，眼前吊車(chē)林立，機(jī)械轟鳴。成堆的鋼材旁，幾名工人正在將原材料加工成所需尺寸。“這些鋼材來(lái)的時(shí)候都是15米左右的，我們要把它們加工成3米、5米、10米等不同規(guī)格。”現(xiàn)場(chǎng)工人告訴記者，“要想看到地鐵的整體雛形，還得往深處走。”

　　天津大道站總建筑面積約1.5萬(wàn)平方米，地下設(shè)置為兩層，施工基坑最大深度達(dá)22米，相當(dāng)于7層樓高。“目前，車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成95%，很快就可以封頂。”B1線(xiàn)一期工程土建施工十二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇洪喜告訴記者：“近期疫情反彈給工程建設(shè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，我們成立了消殺、采購(gòu)等專(zhuān)項(xiàng)工作組，想方設(shè)法保障生活物資和建筑材料供給，確保疫情防控和施工建設(shè)兩不誤。國(guó)慶長(zhǎng)假期間，150多名施工人員放棄休息，吃、住都在工地上，加班加點(diǎn)，搶進(jìn)度、趕工期，全力保障工程進(jìn)度。”

　　順著陡峭、狹窄的施工通道臺(tái)階往下走，記者在B1線(xiàn)天津大道站負(fù)二層看到，一個(gè)直徑約6米的圓形洞門(mén)已經(jīng)建好，未來(lái)地鐵列車(chē)將從這里駛?cè)胲?chē)站。“B1線(xiàn)全部是地下站，我們把車(chē)站之間的隧道連通部分叫做友金區(qū)間。天津大道站友金區(qū)間的洞門(mén)建成后，預(yù)計(jì)12月用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)鑿過(guò)去，整個(gè)隧道就成型了。”蘇洪喜說(shuō)：“這個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)著新區(qū)客流核心區(qū)，未來(lái)將是個(gè)忙碌的車(chē)站。”

　　“B1線(xiàn)貫通了濱海新區(qū)南北，到全線(xiàn)開(kāi)通后，能夠滿(mǎn)足日客流量最高31萬(wàn)人次。”濱海建投集團(tuán)軌道公司工程部部長(zhǎng)張?jiān)螺x表示，除了B1線(xiàn)，濱海新區(qū)的另外兩條骨干線(xiàn)路Z2、Z4線(xiàn)也在加快建設(shè)。其中，Z2線(xiàn)已有中心大道站、東六道站等17座車(chē)站開(kāi)工建設(shè)，進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)位里程占全線(xiàn)總長(zhǎng)度的60%。Z4線(xiàn)各標(biāo)段已全部進(jìn)場(chǎng)施工。未來(lái)，這三條軌道交通線(xiàn)路將在濱海新區(qū)核心區(qū)以三角狀相互連接并向四周延伸，形成包含高速公路、地鐵、輕軌、高鐵等完備交通路網(wǎng)。三條線(xiàn)路還將與“京津”“京濱”“京秦”等軌道線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)銜接，有效疏解北京非首都功能，助力打造“軌道上的京津冀”。