“五一”小長假期間,天津地鐵4號線北段全體建設者堅守崗位,搶抓施工黃金時間,在“津軌12號”盾構機的隆隆轟鳴聲中,小街站至郎園站區間左線盾構順利始發,從而實現同區間右線、左線同時掘進,成為全線第六個雙線掘進區間。
該區間工程的施工難點在于1.87km的超長隧道施工及始發、接收段施工,區間兩穿津霸鐵路過程控制是本工程的施工重點。目前正值施工大干的黃金季,天津地鐵4號線北段工程土建1標項目部在“五一”節假日期間優化施工計劃,突出工作重點,增加人員、設備和材料,開足馬力,力爭年內取得重大進展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”