8日,記者從廣州地鐵了解到,今年國慶假期(10月1日-7日),廣州地鐵線網總客運量達4423.5萬人次,日均客運量為631.9萬人次。其中,10月1日當天客運量745.1萬人次,為七天中單日最高。
據(jù)廣州地鐵七天假期數(shù)據(jù)顯示,三號線(含三號線北延線)以967.5萬人次穩(wěn)居單條線路最高客運量,其次為二號線593.7萬人次。單個車站客運量最高為體育西路站,達253.8萬人次,其次為190.0萬人次的嘉禾望崗站。
9月28日新開通的彩虹橋站,黃金周客運量達8.3萬人次。海珠有軌電車一號線及黃埔有軌電車一號線長假客運量為13.83萬人次,較去年同期增長1.4%。廣清、廣州東環(huán)城際假期累計發(fā)送旅客6.61萬人次。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”