昨日,記者從廈門報建網站獲悉,廈門市軌道交通4號線軟三東站至馬鑾灣南站工程立項已獲審批,項目總投資101億元,擬明年3月開工,預計2025年3月建成。
據廈門市投資項目在線審批監管平臺顯示,該項目起于軟三東站(不含),止于馬鑾灣南站,線路長14.8km,均為地下線敷設,設站5座,其中換乘站2座,新建蔡厝停車場及場內聯絡線,新建軟三東主變,控制中心與1號線共享使用園博苑控制中心。設計時速120km,采用全自動運行系統。
據悉,地鐵4號線分2期建設,其中一期項目(軟三東至翔安機場段)工程起點位于軟件園三期,終至翔安機場段,全長44.8公里,共設車站12座,預計與機場同步建成,也就是說將于2026年建成開通。二期項目,按此前規劃是設8個站,從《廈門市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》(草案)也能看到,4號線二期工程到嵩嶼碼頭,一期還東延至翔安機場東站。
此次二期項目立項審批站點只規劃到馬鑾灣南站,線路將經過灌口、馬鑾灣等片區,但臨港與嵩嶼片區的規劃還未明確。根據廈門地鐵官方消息,目前,廈門軌道集團已開始進行第3輪報批工作,未來總體規劃是12條線、493公里,此片區地鐵規劃或有望被列入此輪報批中。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”