9月26日，中鐵九局四公司承建的成都市軌道交通8號線二期1工區(qū)龍港站～蓮花站左線盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)。
龍港站（原西航港客運中心站）～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間線路出龍港站后沿西航港大道路中行走。線路總長743．634米，設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，區(qū)間主要穿越地層為中密卵石、密實卵石及中風(fēng)化泥巖層，在始發(fā)端頭處隧道上方覆土厚度約20．5米，接收端頭處約9．7米。
此次龍港站～蓮花站左線盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間隧道掘進施工正式進入加速階段。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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