2022年9月20日，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的銀都路越江隧道新建工程迎來重大節(jié)點(diǎn)！“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)勝利始發(fā)工程進(jìn)入隧道掘進(jìn)施工階段。

工程概況

銀都路越江隧道新建工程西起徐匯區(qū)規(guī)劃景東路~銀都路，東至閔行區(qū)浦錦路~蘆恒路，全長約3.8km，設(shè)計(jì)雙層雙向8車道布置。

主線隧道長2.71km，采用刀盤開挖直徑15.43m的“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)機(jī)首先進(jìn)行隧道北線施工，從浦西往浦東方向掘進(jìn)，抵達(dá)浦東段工作井后，將“調(diào)頭”進(jìn)入隧道南線施工。

“銀龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)總長121m，盾構(gòu)體長度14m，最大推進(jìn)速度45mm/min，曾先后參建上海長江隧道、上海長江路隧道和上海郊環(huán)隧道，累計(jì)掘進(jìn)里程已達(dá)15.8km。

工程特點(diǎn)

超大坡度、淺覆土施工

銀都路隧道線路縱斷面呈“V”字形，最大坡度5.99%，大坡度區(qū)段內(nèi)埋深變化快，同時(shí)還要面對淺覆土施工的挑戰(zhàn)，這對泥水壓力調(diào)整、控制地面沉降、盾構(gòu)機(jī)井內(nèi)安裝及調(diào)頭等施工提出了更高要求。

最小凈距6.7m的雙線隧道

雙線隧道凈距最小僅6.7m，這在15m級超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)的雙線隧道中是距離最小的。南線隧道推進(jìn)時(shí)對控制北線已完工隧道的沉降、變形等提出了新的挑戰(zhàn)。

穿越黃浦江及重要建構(gòu)筑物

盾構(gòu)在復(fù)雜地層掘進(jìn)中需先后4次下穿黃浦江防汛墻，穿越（或側(cè)穿）通暢家華碼頭樁基及其系船墩等重要建（構(gòu)）筑物，這對相關(guān)施工工序的精準(zhǔn)把控要求頗高。

據(jù)悉，該項(xiàng)目建成后將成為連通徐匯區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)的重要通道，對于完善上海市公路網(wǎng)體系，緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力具有重要意義。