8月1日上午,經過施工人員52天艱苦奮戰,浐灞生態區世園園區漁場路下穿灞河758米電力隧道工程全面貫通,并且該項目還創造了西安市市政工程領域直徑2.6米“F型”鋼承口鋼筋混凝土管單向頂進距離最長紀錄。
當日上午九點,隨著下穿灞河758米電纜隧道的貫通,現場施工人員將一個直徑2.6米“F型”鋼承口鋼筋混凝土管起吊后緩緩送往井下,開始井下單向頂管作業。
電纜隧道項目位于灞河兩岸,地處河灘與陸地交匯處,地質復雜,地下水位高,設計降深21米,施工難度較大,建設過程中,施工人員采用多種新方法和新工藝,克服了重重困難,確保了工程建設順利推進。
施工中使用沖擊式鉆機與反循環鉆機循環往復使用,解決了降水井無法成孔問題,同時保證了降水井的滲透率。
據了解,電纜隧道工程建設完成后,將大大改善該區域空間環境,解決該區域用電問題,進一步完善本區域市政配套設施建設。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”