6月7日，長沙地鐵7號線一期工程“韶山1號”和“韶山2號”兩臺盾構(gòu)機分別在云塘站、環(huán)保大道站順利始發(fā)，標志著地鐵7號線一期工程正式進入盾構(gòu)掘進階段。
長沙地鐵7號線一期工程（云塘站～五里牌站）是長沙軌道交通線網(wǎng)南北骨干線路，起于云塘站，沿匯金路、韶山路及八一路敷設(shè)，線路全長16.836公里，均為地下車站，設(shè)站16座，其中換乘站9座，包含18個盾構(gòu)區(qū)間和1個出入段線。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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