日前,隨著“奮斗三號”盾構機刀盤徐徐轉動,由安徽省路橋公司承建的合肥軌道交通3號線南延2標站前路站-仙霞路站區間右線盾構機順利始發。目前,該區間已有兩臺盾構機始發,第三臺盾構機即將下井。
據介紹,“站仙”區間右線總長1173.2米,盾構機出仙霞路站后向南掘進到金寨南路和站下路交叉口,向東轉至站前路站接收。“區間掘進地質條件復雜,由中風化硬質砂巖及微風化硬質砂巖組成,巖石強度高,且含有小轉彎半徑,施工難度較高。”安徽省路橋公司相關負責人介紹,該區間預計工期5個月,將于今年下半年貫通。
為保證盾構機順利始發,合肥軌道質安站、合肥軌道集團帶領項目部抓好疫情防控和施工生產,確保24小時全天候施工,保證始發節點順利完成。
合肥市軌道交通3號線南延線是合肥市軌道交通第三輪規劃首批開工項目,北起幸福壩站,向南經過云谷路站、青年路站、仙霞路站、站前路站、芮祠路站、云霄路站、下派河路站,終于館驛路站。南延線項目建設工期4年,預計將于2024年建成通車。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”