據中國鐵路昆明局集團有限公司消息，4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分云南大理至瑞麗鐵路保山隧道貫通，為全線按期建成奠定堅實基礎。
保山隧道位于云南省保山市境內，全長約16公里，由中鐵五局承建。“保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質，自2015年12月開工建設以來，先后發生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風險高，屬于一級高風險隧道。”中鐵五局大瑞鐵路項目部經理夏俊勇說，隧道施工過程中，先后攻克軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運輸等七大技術難題。
▲ 保山隧道建設者在隧道內進行立鋼拱架作業
大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國中長期鐵路網規劃中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。
▲ 保山隧道建設者在研究隧道施工方案
目前，大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設基本完成，正線累計鋪軌100多公里，有望今年內開通運營。屆時，云南保山將結束不通火車的歷史，大理至保山僅需1小時左右，昆明至保山僅需3小時左右，將極大改善沿線交通運輸條件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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