日前,由中國鐵建大橋工程局集團承建的天津地鐵8號線一期工程5標湘江道站地連墻順利開工,這也是該標段最后一個圍護結構未開工的車站,至此該公司所施工的“五站五區間”全面進入施工大干階段。
天津地鐵8號線一期工程湘江道站位于解放南路與湘江道交口處,沿解放南路南北向布置,由于地處城市主干道,車流量及商戶、住戶密集,該站點先后進行了一期、二期交通導行。
為確保施工生產有序推進,建設者積極對接各參建方和有關產權單位做好方案策劃和技術交底,確保投入的人、材、物合理配置、高效發揮,保證前期多種管線遷改同步進行,交叉施工。
青年建設者們堅持施工現場日例會與項目部周例會相結合,積極打造多方協調聯動的高效溝通問題解決機制,將影響生產的“攔路虎”“絆腳石”解決在施工的一線末梢。
為充分發揮黨建共建、企地共建優勢,項目黨支部主動出擊,先后與屬地企業電力部門、交管部門、街道社區等多部門單位聯合開展共建及主題活動,通過資源共享、優勢互補、相互促進,將“各自為戰”變“協同作戰”,彼此密切配合、高效聯動,助推黨建工作與城市地鐵建設雙提升,掀起施工生產大干熱潮。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”