8月1日，經過連續10天的晝夜作業，大連灣海底隧道E18管節碎石基床整平施工順利完工，這也標志著大連灣海底隧道項目所有整平施工任務全部結束。

大連灣海底隧道工程主線全長5098米，其中沉管海底隧道全長3035米，由13節直線段管節和5節曲線段管節組成。碎石基床整平施工作為沉管隧道施工的關鍵工序，技術含量和質量標準極高，是沉管安裝能否實現毫米級對接、確保滴水不漏的先決條件之一。

大連灣海底隧道基床基礎規模大，其中直線段碎石基床寬37米，曲線段碎石基床寬40米，所有管節基床總面積達11.5萬平方米，共需碎石石料約21萬立方米。

與港珠澳海底隧道海底情況不同，大連灣海域地質條件特殊，大多數為巖石基礎，基槽邊坡炸礁后會存在大量裂隙且較為復雜，大荷載插樁，邊坡存在失穩的風險，進行全抬升插樁風險巨大。

項目團隊經過3年研究，進行了百余次的專題技術研討，最終決定采用全漂浮式基床整平工藝。全漂浮式碎石基床整平施工技術為國內首次提出，專門應對于大連灣海底復雜地質條件。項目團隊于2020年4月開展了為期一個月的全漂浮整平試驗，試驗結果顯示全漂浮基床整平的合格率可達95%以上，完全可以滿足施工要求。采用該工藝，不僅可以滿足±40毫米的質量標準，還可以節省基槽開挖量、縮短整平時間、有效延長整平船樁腿的使用壽命，提高了整平船施工作業的安全性。

碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”為我國第一艘平臺式高精度深水拋石整平船，是為沉管隧道碎石墊層鋪設設計建造的施工專用船舶。作為港珠澳大橋沉管隧道建設的功勛船舶，“津平1”實現了對整平船定位、碎石輸送、刮刀調節、臺車移動控制、料位控制、同步檢測等鋪設施工作業的自動化、一體化管理。該平臺船施工效率高，整平精度高、作業適應性強，其整船功能、施工工藝、整平精度等均達到世界先進水平。

為進一步提升整平船的自動化、智能化性能，提高全漂浮整平的安全性和可靠性，項目團隊深度參與并研發了整平船自動定位和自動調平系統，實現了整平船“一鍵”定位和調平的國產化改造，簡化了人機交互步驟，提高了施工效率和安全系數。經過近一年的研究與現場試驗，可將整平船定位精度控制在5厘米以內、船體傾斜控制在0.08°以內，進一步提升了船舶在多工況條件下的施工能力，也印證了中交一航局在沉管隧道產業鏈建設進程中的絕對領軍地位。

整平施工完工后，項目團隊將全力推進E18管節和最終接頭的安裝，預計本月底可完成最終接頭與E18管節的對接，屆時大連灣海底隧道地段將實現全線主體貫通。