從地鐵13號線二期(北延)項目了解到，當前項目二工區6臺盾構全部順利始發。截至目前，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線16個明挖工點已全部進場施工，其中全線車站圍護結構完成91.3%，土方開挖完成65.5%，5個工點封頂、1個附屬結構圍閉、2條單線隧道順利貫通，累計盾構下井16臺次、順利始發13臺次。

據悉，地鐵13號線二期(北延)工程二工區施工范圍包括三站二區間，即同觀路站、同觀路站～觀光站明挖區間、觀光站、觀光站～月亮路站明挖區間、月亮路站，其中3條雙線隧道區間總長度約4.69公里，共計投入6臺土壓平衡盾構機，多臺盾構同時地下掘進風險管控難度極大。由于6條隧道所處地質情況異常復雜，線路周邊建構筑物及交通道路密集，施工下穿風險源繁多，項目部在深圳地鐵、中建南方及監理等各方單位的指導幫助下，精心策劃、積極協調、預先推演、完善方案、精細管控，為盾構順利始發創造了有利條件。

為把控盾構掘進施工風險，項目部先后組織完成盾構的危大工程專項方案編制和專家評審19個(次)、關鍵工序施工前的重大條件驗收30次、重大風險桌面推演和現場演練5次，提前分析盾構掘進風險源，精細管控疏通障礙，保證生產工序的無縫銜接，真正實現技術先行服務安全生產。為確保盾構穿越風險可控，減少對建構筑物和市民出行影響，項目部采取“風險源識別調查、編制專項預案、試驗段參數設置總結、領導班子每日帶班、下穿地面24小時值守監測、建立健全應急體系”等6項關鍵舉措，搭建起區政府部門、業主、監理、指揮部、項目部5級應急響應處置聯動機制，做到信息共享、資源互補、安全共管，最大程度降低盾構施工風險，把風險源置于可控范圍。