近日,深圳地鐵8號線三期工程溪涌車輛基地交通疏解路橋梁順利架設。
溪涌車輛基地疏解路跨河橋,位于車輛基地西側,與溪涌河中線斜交,橋長34.56米,橋寬12米,總重218噸,設計采用鋼箱梁單跨結構,板式橡膠支座;下部結構采用埋置式橋臺;基礎采用鋼筋混凝土灌注樁,直徑1500mm。
經設計單位同意,單跨鋼箱梁縱向分三幅制作,分幅深化設計、節點構造、安裝順序均取得設計單位認可。
為確保橋梁架設工作穩步推進,項目班子和現場技術、安全人員精心謀劃、安全管理,不斷優化施工方案,開展安全技術交底,克服各類不利因素。
鋼箱梁通過大型平板拖車運輸至現場,經過6個多小時的現場吊裝、安裝等工作,疏解路橋梁順利架設完畢。
疏解道路鋼箱梁的架設——
是溪涌車輛地基第一個A類關鍵節點驗收,是溪涌車輛基地初期建設的重大突破,是車輛基地連接外部道路的重要交通樞紐。
貫穿整個工程施工周期為后續土石方工程、主體工程等施工奠定重要基礎,將進一步加快溪涌車輛基地的建設。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”