近日,隨著鐵建重工“草原安達號”硬巖隧道掘進機(TBM)刀盤破巖而出,引綽濟遼輸水工程最長富水隧洞區間段較目標工期提前30天順利貫通,標志著引綽濟遼輸水工程建設取得又一個重大突破。
引綽濟遼輸水工程隧洞段施工四標TBM施工段長17.577千米,采用“草原安達號”TBM獨頭、分段掘進。TBM設計制造時相繼攻克了“小直徑TBM系統集成”“隧洞突涌水、斷層、破碎帶等不良地質快速通過能力”“人員物流通道布置”“滑車結構不易過拱架”“小斷面超長距離通風”以及“小直徑刀盤刀具布置”等難題,滿足工程建設需求。
“草原安達號”TBM于2020年11月24日始發掘進,2021年累計掘進5599米,2021年7月、8月、11月、12月均實現了月掘進突破900米的好成績,在引綽濟遼全線隧洞段5臺TBM中穩居第一,并在2021年11月19日創造了國內小斷面敞開式TBM日掘進101.12米的最快紀錄,實現了TBM在富水隧洞快速掘進目標,為TBM第一掘進段順利貫通奠定了良好基礎。
“草原安達號”TBM第一掘進段的順利貫通,是引綽濟遼輸水工程在TBM富水洞段快速掘進方面研究取得的巨大成果,對引綽濟遼輸水工程全線乃至水利行業在富水隧洞施工方面提供了極具參考性的寶貴經驗。后續“草原安達號”經短暫檢修后將繼續投入掘進工作中,有力保障引綽濟遼輸水工程早日貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”