6月30日,廣州地鐵五號線東延段(文沖-黃埔客運港)最后一臺盾構機在保盈大道站順利始發,這標志著五號線東延段工程土建施工進入全面沖刺階段。
地鐵五號線東延段全線最后一臺盾構機負責掘進的是保盈大道至廣州開發區區間右線隧道,長約1005.6米,沿線地質情況復雜、風險源較多。為確保盾構順利始發,廣州地鐵組織參建單位對重大風險源進行多次周密分析和評審論證,安全高效地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發條件驗收等各項關鍵環節。
截至目前,地鐵五號線東延段土建工程累計完成64%。6座車站中,3座主體結構封頂,3座進行土建施工;2個區間已雙線貫通,剩余4個區間及出入段線正在進行土建施工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”