國慶期間,廣州地鐵地產瓏璟臺項目到訪超400組,成交額2.5億元,加上白云區云城上品黃金周首日成交額破0.5億元,整個黃金周,廣州地鐵樓盤銷售額至少超過3億元。
翻了一下2024年1-9月廣州房企銷售榜,廣州地鐵地產悄悄坐上了“廣州第三大開發商”的寶座。
在克而瑞統計數據中,廣州地鐵地產全口徑金額148.5億元,僅次于保利和越秀,后兩者全口徑銷售額均超過了300億元,領先后面的萬科地產、中海地產逾20億元。
而在中指研究院披露的2024年1-9月中國房地產企業銷售業績排名中,廣州地鐵地產以銷售額170.6億元,進入了全國房企50強,位居第42名,超過了大家熟悉的雅居樂、星河灣、合景泰富、奧園等粵系房企。且廣州全面放開限購之前,廣州地鐵地產完成了驚人的148.5億元銷售額,風頭壓過了中海、萬科、華潤、招商等房企。
做到上百億銷售額,廣州地鐵地產僅用了3個樓盤。行業尚處逆勢時,廣州地鐵地產,卻完美跨界,悶聲發大財!一個字:牛!
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”