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2025年05月02日網站首頁返回舊版
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地鐵三期線路進場率達到98%!“軌道上的青島”駛入建設“快車道”

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繼左線“鐵龍9號”掘進之后,地鐵15號線南萬站—四方廠站區間“鐵龍10號”盾構機右線順利始發,“兄弟”盾構機順利上線“攜手”開啟新征途;在地鐵9號線一期城子站施工現場,整機45.8噸、主跨度22.8米的龍門吊正在進行最后調試,在保證安全施工的前提下,能實現最重180噸預制構件的吊裝,是目前青島地鐵在建項目吊裝重量最大的龍門吊,預計將在6月中旬開始裝配式施工作業……端午節假期期間,在建地鐵項目繁忙如常,不斷刷新“進度條”。這也是“軌道上的青島”駛入建設“快車道”的縮影。
地鐵三期線路進場率達到98%!“軌道上的青島”駛入建設“快車道”(圖1)
目前,青島地鐵共有在建線路9條、158公里。截至5月底,8號線南段土建工程累計完成85.3%,6座車站已封頂;2號線一期調整段全線軌通,正在加快推進附屬工程、站后工程建設,計劃年底建成通車;三期線路(2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期)已全面進入土建施工階段,進場率達到98%。101座新建車站中,95座車站已進入主體施工階段,累計始發掘進48臺盾構機。
裝配式建筑因為生產效率高、構件精準、綠色環保的特點,代表了現代化建筑業的未來趨勢。啟用裝配式建筑技術是地鐵建設提質增效、加快綠色低碳轉型、培育新質生產力的重要舉措。青島地鐵在今年4月26日通車的6號線建成6座裝配式車站。在充分總結6號線裝配式車站設計、施工經驗的基礎上,青島地鐵提出并形成軌道交通裝配化集成建造體系,三期規劃線路中具備條件的14座車站將全部應用該技術。與傳統現澆結構車站相比,單個標準裝配式車站能節省鋼材約800噸、木材800立方米,施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約20%。今年1月31日,7號線二期營普路站主體結構全面封頂,成為三期工程中首座實現主體結構全面封頂的裝配式車站。5月30日,隨著裝配段最后一環中板拼裝完成,7號線北安站裝配式主體結構封頂,提前30天完成節點計劃。
5月28日,15號線文陽路站調流路順利通車,標志著文陽路站主體施工的前期工程全部完成,正式進入主體施工階段,這個站是15號線前期工程最復雜的車站,也是15號線前期工程的“收官車站”。至此,15號線車站均已進入主體施工階段。15號線起于下王埠站,終到四方廠站,途經李滄、城陽、即墨,正線長約30.8公里,設車站17座。線路建成后,將打通青島南北交通,加強各區之間的快速聯系。
盾構機和TBM設備是提高地鐵掘進效率的“大國重器”,地鐵三期機械化掘進更具規模,預計將有112臺盾構機投入使用。5月19日,8號線支線廣州路至瀘州路站區間左線盾構機順利始發,整條線路15臺盾構機全部始發,區間盾構掘進全面駛入“快車道”。8號線支線起于大澗站,止于膠州火車站,全長20.4公里,設站12座,其中換乘站4座。作為連接膠州和青島市區的軌道交通線路,8號線支線主要服務于膠州市,建成后將與運營中的8號線北段貫通,把膠州引入青島市軌道交通網絡。
編輯:卓卓
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