今年4月29日,北京市總工會發布了2021年度市級(示范性)職工創新工作室名單,北京城建勘測設計研究院唐超創新工作室在列。工作室領軍人唐超非常欣喜,“能取得這樣的成績,離不開單位的支持和前輩專家的無私幫助。”
生于1985年的唐超,29歲從中國地質大學博士畢業到北京城建勘測設計研究院工作。工作的頭三年,他不怕苦、不怕累,和測量工人在大街上測過管線,也深入農村,在田間地頭蹚了兩年,做農村土地承包經營權確權工作。這些一線和基層的工作經歷鍛造了他沉穩、腳踏實地、求真務實的工作風格。
北京城建勘測設計研究院是我國第一家地下鐵道勘測單位,承擔了北京地鐵1號線的勘察設計工作,60多年來凝聚了一批我國地鐵勘測領域的院士和專家。在這樣的氛圍下,唐超進一步認識到解決生產工作中遇到的實際問題的重要性。傳統隧道結構檢測領域一直存在著“要素測全難,數據測準難和普查測快難”的實際問題,國企數字化轉型和“大移物云智”等新技術的開發應用方興未艾,唐超把目標瞄準了這個方向。
工作8年以來,唐超從技術負責人先后成長為部門總工、書記、副院長、智慧工程院院長。近年來,他獲得各級各類科技獎勵工程獎10余項,發表論文20余篇,作為第一發明人完成專利5項,軟件著作權8項,參加了中國測繪學會智慧城市工委會、北京市科技專家庫相關技術兼職工作,同時還擔任了中國礦業大學和中國地質大學的校外碩士生導師。
面對成績,唐超說:“珍惜榮譽,珍視機遇,要在最適合我們的地方建功立業,把聰明才智奉獻在生產和科研一線。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”