記者從3月31日召開(kāi)的2023年北京市交通運(yùn)輸工作會(huì)議上獲悉,今年北京將以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題,堅(jiān)持“以人為本”,持續(xù)落實(shí)慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先,加快構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng),力爭(zhēng)中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到74.7%,全市軌道交通車站出入口換乘距離小于50米的公交站點(diǎn)占比達(dá)86%,高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)5.6。
京津冀交通一體化發(fā)展已從“藍(lán)圖”邁向“現(xiàn)實(shí)”,正加快向縱深邁進(jìn)。今年,北京將加快推進(jìn)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)京雄高速公路全線通車,推進(jìn)109國(guó)道新線高速公路、京哈高速公路加寬改造工程基本完工,加快承平高速公路、東六環(huán)入地改造、廠通路等建設(shè);加快建成東夏園綜合交通樞紐,推進(jìn)城市副中心站、豐臺(tái)站、朝陽(yáng)站3個(gè)鐵路車站配套交通設(shè)施建設(shè);研究推進(jìn)通勤定制快巴和定制公交試點(diǎn)向環(huán)京周邊地區(qū)延伸覆蓋。
截至2022年年底,北京市軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模1172公里、居全國(guó)第一。今年,北京將加快推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”,構(gòu)建全域快速軌道網(wǎng),推進(jìn)亦莊線等3條線路提速改造;推動(dòng)市郊鐵路公交化運(yùn)營(yíng)和接入城市軌道網(wǎng),推進(jìn)市郊鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西段整體提升工程;構(gòu)建軌道上的都市生活,加快霍營(yíng)綜合交通樞紐等71個(gè)軌道微中心建設(shè);依托MaaS平臺(tái)提供車站內(nèi)外無(wú)縫銜接導(dǎo)航,豐富拓展線上線下“交通+生活”服務(wù);加快推進(jìn)M101線一期、12號(hào)線等軌道交通新線建設(shè),開(kāi)通16號(hào)線剩余段、17號(hào)線北段2條(段)線路。
地面公交方面,北京將減少與軌道交通重復(fù)并行線路,優(yōu)化調(diào)整線路65條,優(yōu)化重點(diǎn)區(qū)域地鐵末班車接駁運(yùn)輸服務(wù),研究地鐵大客流車站采用公交分流方式;研究制定地面公交提速方案,提高準(zhǔn)點(diǎn)率,繼續(xù)推進(jìn)區(qū)域化集成指揮調(diào)度模式;針對(duì)就醫(yī)、旅游、購(gòu)物等出行需求集中場(chǎng)景開(kāi)行定制公交。
2022年,北京中心城區(qū)慢行出行比例達(dá)49%,創(chuàng)近10年新高。今年,北京將強(qiáng)化慢行系統(tǒng)與軌道、公交融合發(fā)展,推進(jìn)軌道車站出入口和主要公交站點(diǎn)建設(shè)共享單車電子圍欄,中心城區(qū)軌道交通站點(diǎn)電子圍欄實(shí)現(xiàn)全覆蓋;開(kāi)展8個(gè)慢行示范街道的試點(diǎn)工作,繼續(xù)推進(jìn)自行車專用路東拓、南展工程,實(shí)現(xiàn)北四環(huán)至西直門慢行路線貫通,持續(xù)推進(jìn)城市副中心步行和自行車系統(tǒng)示范段工程建設(shè)。
道路交通方面,北京將完善快速路網(wǎng),持續(xù)推進(jìn)京密路、北清路、安立路快速化改造,開(kāi)工建設(shè)東五環(huán)遠(yuǎn)通橋改造工程;提升主干路服務(wù)水平,建成安寧莊北路、太平莊中街等,持續(xù)推進(jìn)運(yùn)河?xùn)|大街東延等工程,開(kāi)工建設(shè)順黃路、東六環(huán)西側(cè)路北段;提高次支路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率,建成17條、開(kāi)工建設(shè)16條;完成100萬(wàn)平方米城市道路大修,推進(jìn)600公里公路交通安全設(shè)施精細(xì)化提升治理;示范創(chuàng)建“美麗鄉(xiāng)村路”300公里,全市達(dá)到1000公里以上。
北京將深化交通重點(diǎn)日多部門聯(lián)合會(huì)商研判處置機(jī)制,完善“事前預(yù)測(cè)研判和出行宣傳引導(dǎo)、事中運(yùn)力精準(zhǔn)調(diào)配和協(xié)同處置等”措施,全力服務(wù)保障公眾出行;以小切口改革為突破口,集中力量解決群眾急難愁盼的高頻共性難題。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”