6月1日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布了《攀枝花成功入圍燃料電池汽車示范城市群》的文件。
文件指出,攀枝花申報的《攀枝花市燃料電池汽車示范應(yīng)用實施方案》正式通過省領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系指導(dǎo)新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)機制辦公室(經(jīng)信廳)組織的專家評審,標志著攀枝花市成功入圍燃料電池汽車示范城市群,享受國家、省氫燃料電池汽車推廣使用相關(guān)支持政策。按照申報方案,到2026年,我市累計推廣使用氫燃料電池汽車100輛,其中氫燃料電池公交20輛,氫燃料電池重卡、環(huán)衛(wèi)等80輛,建設(shè)5座加氫站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”