10月30日上午10時，軌道交通10號線南紀門長江大橋附近——長濱路長江隧道始發井地下83米處深，隨著“渝江號”刀盤的快速旋轉，軌道交通27號線穿江隧道盾構始發，標志著重慶軌道交通領域首條穿江隧道——長江隧道按下了“快進鍵”，施工全面提速。

10月30日，軌道27號線穿江隧道始發井，中國中鐵技術人員正在進行盾構始發前的檢查工作。記者 羅斌 攝/視覺重慶

27號線是中心城區開工的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線，全長約56公里，設車站15座，其中換乘站13座，總投資359.2億元。項目于2021年11月開工建設計劃于2026年底建成通車。

“長江隧道位于長江河床下方，盾構機在掘進過程中不會影響長江航道正常通行。它的施工，將填補重慶軌道交通領域在該方面的空白，將為后續相關此類工程建設提供寶貴經驗。”重慶交通開投鐵路集團相關負責人表示 。

長江隧道位于27號線，重慶站—南濱路站區間是全線的控制性節點工程全長約800米，分左右兩個隧道、兩臺盾構機掘進個隧道直徑8.5米，采用“雙模式盾構機”施工。“此次始發的盾構機為區間左線盾構始發，肩負著從長濱路向南濱路掘進的重任，掘進長度約1.2公里。”中鐵一局相關負責人表示。區間右線預計年底盾構始發，預計2024年9月完成整個穿江段盾構區間施工。雙模是最大的亮點。因為在地下80多米掘進，地質比較復雜，經常會遇到涌水和軟硬不均的地質，不能像傳統的軌道區間施工，單純使用土壓或泥水盾構模式，所以重慶交通開投鐵路集團和中鐵一局等創新定制了具備土壓盾構機和泥水盾構機兩種功能的雙模盾構機。當它掘進時，可根據遇到的不同地層情況，實現一鍵切換，進行快速掘進，工期比傳統的盾構至少節約3個月。

“該盾構機可謂全能型。”中鐵一局現場負責人表示 ，它安裝有超前地質預報設備，可根據掘進過程中刀盤的振動信號，對前方50米的地質進行分析和預測。它可以自動降溫。因為隧道處于地下80多米深，相當于近30層樓高，隧道正常溫度為40多度，為創造良好的施工條件，盾構機設有智能通風降溫系統 ，可以自動降溫，確保施工人員正常施工溫度。該盾構更綠色。盾構機在掘進過程產生的泥漿或渣土， 通過自帶的泥水處理設備，對渣土實現二次利用。可用于盾構注漿所需的原料。傳統的盾構機則直接把渣土外運到棄渣場。

據市住房城鄉建委相關負責人介紹，下一步，市住房城鄉建委將以更高的標準、更足的勁頭推進軌道交通建設，年內還將建成通車18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條（段）、36公里線路，實現我市前三期軌道線路全部建成通車，屆時，我市將新增3處過江通道，全市軌道交通運營里程達537公里，繼續位居全國前列。