4月12日,在貴南高鐵南寧北站建設現場,中鐵建設集團工人在施工(無人機照片)。
當日,貴南高鐵南寧北站站房框架柱開始進行混凝土澆筑作業,車站主體工程建設正式啟動。貴南高鐵站房工程建設正式全面拉開。
據了解,貴南高鐵(貴州貴陽至廣西南寧)設計時速350公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。貴南高鐵新建有南寧北站、馬山、都安、永安、河池、環江、荔波、獨山東等車站。目前,這些車站建設正有序推進。
4月12日,在貴南高鐵南寧北站建設現場,中鐵建設集團工人在施工(無人機照片)。
當日,貴南高鐵南寧北站站房框架柱開始進行混凝土澆筑作業,車站主體工程建設正式啟動。貴南高鐵站房工程建設正式全面拉開。
據了解,貴南高鐵(貴州貴陽至廣西南寧)設計時速350公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。貴南高鐵新建有南寧北站、馬山、都安、永安、河池、環江、荔波、獨山東等車站。目前,這些車站建設正有序推進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”