據了解,深安大橋南至城市學院(省科技館)區間位于安寧區深安大橋上游,右線長約2119米,左線長約2133米,最大埋深36.5米。為了確保施工過程中安全風險可控,整個區間分段施工。其中,城市學院(省科技館)至中間風井左線隧道自2016年8月底掘進施工以來,施工單位中鐵十四局項目部克服了富水砂卵石地層各種施工難題,為今后同地層盾構施工積累了豐富經驗。根據計劃,下一步施工單位將進行該區間隧道內部施工,并對盾構機進行拆解、吊出。
據了解,深安大橋南至城市學院(省科技館)區間位于安寧區深安大橋上游,右線長約2119米,左線長約2133米,最大埋深36.5米。為了確保施工過程中安全風險可控,整個區間分段施工。其中,城市學院(省科技館)至中間風井左線隧道自2016年8月底掘進施工以來,施工單位中鐵十四局項目部克服了富水砂卵石地層各種施工難題,為今后同地層盾構施工積累了豐富經驗。根據計劃,下一步施工單位將進行該區間隧道內部施工,并對盾構機進行拆解、吊出。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”