6月21日消息,福田汽車在投資者互動平臺表示,公司已于2006年開始進行氫燃料電池客車的研發工作,目前在制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發方面均有布局。
福田汽車表示目前涵蓋客車、輕卡、中卡、重卡等不同的產品,將面向不同應用場景規劃布局氫燃料商用車全系列車型。未來公司將以開放的姿態,鏈合產業鏈,構建“氫能生態圈”,打造氫燃料電池汽車產業發展高地,持續引領行業創新發展。
4月18日,福田汽車、中國石化、輕程物聯三者共同斥資1億元成立中石化銷售氫能源(北京)有限責任公司,經營范圍中除了包含燃氣經營外,還包含新能源汽車整車銷售項目。
事實上,福田汽車在氫燃料布局時間已久。公開資料顯示,福田汽車作為中國商用車自主領軍品牌,早在2003年就開始聚焦新能源發展。2006年開始氫燃料電池客車的研發工作。2021年實現氫燃料整車銷量392輛,同比提高174.13%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”