3月16日,歐盟正式啟動(dòng)氫能銀行計(jì)劃。該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)一個(gè)將用戶與生產(chǎn)者相互聯(lián)系起來的新平臺(tái),以刺激歐盟綠氫和低碳?xì)浣?jīng)濟(jì)。
綠氫是通過風(fēng)能和太陽能等可再生能源發(fā)電電解水而產(chǎn)生,低碳?xì)涫峭ㄟ^天然氣制氫手段而產(chǎn)生,也就是“藍(lán)氫”。歐盟預(yù)測(cè),目前綠氫和藍(lán)氫技術(shù)并不完全成熟,但未來七年內(nèi)將會(huì)成為無碳工業(yè)的核心特征之一。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產(chǎn)甲醇以及生產(chǎn)氨。而歐盟在工業(yè)中每年將產(chǎn)生900億噸的碳排放量,這已經(jīng)超過了德國(guó)的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動(dòng)歐盟氫能戰(zhàn)略,他表示,氫能是現(xiàn)在最具活力的發(fā)展領(lǐng)域之一,但同時(shí)也存在著“先有雞還是現(xiàn)有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計(jì)劃的同時(shí),歐盟宣布了其擬議的《凈零工業(yè)法案》。該文件稱,歐盟設(shè)立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補(bǔ)并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯(lián)盟確定了840個(gè)氫能項(xiàng)目,囊括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
歐盟委員會(huì)目前正在設(shè)計(jì)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)價(jià)機(jī)制下的拍賣系統(tǒng)。第一輪預(yù)計(jì)將于2023年秋季舉行,初步預(yù)算為8億歐元,供歐盟以外的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商和出口商使用。
資金將以每公斤生產(chǎn)的氫氣固定溢價(jià)的形式分配,最長(zhǎng)期限為10年。據(jù)了解,10億歐元可以生產(chǎn)5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會(huì)目標(biāo)的一小部分。歐盟委員會(huì)初步估計(jì),到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補(bǔ)綠色氫的成本差異,并補(bǔ)貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)了106億歐元的國(guó)家項(xiàng)目補(bǔ)貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,F(xiàn)rans Timmermans說,只有“10%”的氫能項(xiàng)目達(dá)成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價(jià)值3350億至4710億歐元的總投資,才能實(shí)現(xiàn)1000萬噸的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)目標(biāo),并需要吸引5000億歐元的外國(guó)投資目標(biāo),才能達(dá)到100億噸的進(jìn)口目標(biāo)。
Agora Energiewende的高級(jí)政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標(biāo)“嚴(yán)重膨脹”,完全是無稽之談。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”