2月28日，工程車輛行駛在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間。
近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為 “穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。 新華社 圖
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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