國際客車展獲悉，近日，《北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)智能網聯客運巴士管理細則(試行)》完成內容迭代升級，正式面向企業(yè)開放商業(yè)化試點申請。企業(yè)申請獲準后，可在北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)指定路線，提供智能化付費出行服務。

兩年前，北京首批智能網聯客運巴士獲得道路測試牌照，正式上路。與以往的無人駕駛“出租車”相比，這些智能網聯巴士核載人數多、具有公共屬性，更像是小型的公交車。去年，北京市開通首條自動駕駛小巴教育專線，就是采用智能網聯巴士為人大附中在經開區(qū)兩個校區(qū)間通勤的教師和工作人員提供自動駕駛車輛接駁服務。

“基于實時環(huán)境感知與信息獲取能力，智能網聯巴士具有高效、便捷、舒適、綠色等優(yōu)勢，是示范區(qū)未來出行領域的重要建設場景。”市自駕辦方面披露，截至目前，北京市智能網聯政策先行區(qū)已有5家企業(yè)獲準開展常態(tài)化道路測試，累計自動駕駛測試里程超7.5萬公里。其中2家企業(yè)已有序步入載人示范應用階段，累計開放5條服務線路，服務近2萬人次，產品技術穩(wěn)定性與服務專業(yè)化得到充分驗證。

智能網聯巴士的發(fā)展，需要商業(yè)化運營的良性循環(huán)。據介紹，為回應企業(yè)商業(yè)化探索訴求，加快道路測試、示范應用成果向商業(yè)化進程邁進，示范區(qū)聯合相關管理部門，與業(yè)內企業(yè)、專家開展為期8個月的調研與論證，最終完成商業(yè)化試點內容編制與指標優(yōu)化。依據管理細則，已進入示范應用階段的企業(yè)，在主體、車輛等符合基本要求的情況下，也需要示范應用階段單車自動駕駛里程不少于2000公里且服務不少于500人次。

無人駕駛也要提供更優(yōu)質的服務。記者獲悉，按照要求，智能網聯巴士企業(yè)應支持乘客通過移動支付、現金等方式進行購票，可探索數字人民幣等新型支付方式。收費標準明碼標價并向社會公開的同時，還應在服務平臺通過電子協議向乘客完整、準確公示所有服務相關信息。現階段，智能網聯巴士車上仍會有安全員輔助運營。

相關負責人介紹，接下來，示范區(qū)將積極引導企業(yè)有序落地商業(yè)化試點服務，協同產業(yè)各方打造高效便捷的未來出行服務體系。

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