北京公交專用道優化調整范圍將繼續擴大。今天上午,北京市交通委解讀2024年交通工作亮點時介紹,今年本市將繼續優化公交專用道使用政策,以三環內公交專用道為重點,實施第三批優化調整措施。
記者從市交通委獲悉,去年,本市經過反復調研和論證,分兩批實施了71條、共計656公里的公交專用道優化調整,涉及調整的公交專用道在周六日、節假日放開后,社會車輛節假日出行更加順暢,比如,三環路高峰時段小客車的運行速度提高了21%。雖然公交車的運行速度略有降低,但是總體來說影響不大,整體道路的通行效率得到有效提升。
今年,本市將繼續優化公交專用道使用政策,以三環內公交專用道為重點,實施第三批優化調整措施。
此外,還要加快地面公交運營管理體制改革,完善扁平化的調度指揮模式,加快推進區域調度集中化,實現車輛、場站和人員等統籌共享和復合利用。推動公交場站外遷,加快望京、六里橋西等外圍承接場站建設,完成核心區部分公交場站疏解外遷。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?