2月22日，智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛與普通城市公交車駛出公交站臺。雄安新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)巴士近期正在進(jìn)行投入運(yùn)營前的道路測試，該巴士配備了超高感度攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，組成了車輛的“眼睛”。
車輛可自主識別紅綠燈、道路提示牌和車道標(biāo)線等，做出跟車、超車、停車等動作。圖為智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛停靠公交站臺。中新社記者韓冰 攝
智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛測試員正在介紹公交路線。中新社記者韓冰 攝
智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛正在通過紅綠燈。中新社記者韓冰 攝
智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛準(zhǔn)備發(fā)車。中新社記者韓冰 攝
智能網(wǎng)聯(lián)巴士901線測試車輛駛出公交站。(無人機(jī)照片)中新社記者韓冰 攝
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日報(bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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