8月1日起，南京公交車(chē)執(zhí)行路口限速新規(guī)，然而新規(guī)實(shí)施后，有網(wǎng)友吐槽稱“還沒(méi)自行車(chē)快”。對(duì)此，南京公交客服人員表示，南京公交確實(shí)從8月1日起開(kāi)始降速，“路口限速20km/h，轉(zhuǎn)彎時(shí)不管有沒(méi)有人，是不是正常行駛，都要停頓。”8月3日，@南京公交官微回應(yīng)稱，對(duì)網(wǎng)友反映的問(wèn)題，集團(tuán)高度重視，立即開(kāi)展深入研究。這意味著，困擾一些網(wǎng)友的限速問(wèn)題，受到了正視。

南京公交表示，針對(duì)路口交通事故易發(fā)情況，結(jié)合公交車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)，集團(tuán)自8月1日起，進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行路口行駛限速規(guī)定，以提升公交安全運(yùn)營(yíng)水平。但實(shí)際運(yùn)行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對(duì)此深表歉意。同時(shí)，將在執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化舉措。

顯然，在認(rèn)識(shí)到存在偏差的前提下，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)膬?yōu)化舉措，從而讓出行體驗(yàn)變得更好，是多贏之舉。要知道，人們出行體驗(yàn)的改善，符合公交公司的利益，與一個(gè)城市提升交通生態(tài)的意愿也相一致。

在期待及早出臺(tái)優(yōu)化舉措的同時(shí)，人們由衷地對(duì)這種良性的互動(dòng)予以贊賞。要知道，這樣的互動(dòng)，不僅促成了問(wèn)題的解決，還具有一種對(duì)于城市良性治理的示范意義。

我們看到，出臺(tái)路口限速新規(guī)，主要是安全起見(jiàn)。執(zhí)行路口限速新規(guī)的公交車(chē)，將變得更有序、更穩(wěn)。但不可否認(rèn)的是，如此一來(lái)，公交車(chē)轉(zhuǎn)彎的“效率”勢(shì)必受到一定程度的制約。如果每一個(gè)路口都“慢下來(lái)”，公交車(chē)跑完全程的用時(shí)將增加，乘客的出行效率就會(huì)受到影響。還需看到，社會(huì)車(chē)輛路口拐彎的“節(jié)奏”也將被打破。說(shuō)白了，社會(huì)車(chē)輛的通過(guò)率也將明顯下降。對(duì)這些問(wèn)題不能不考量。

公交公司在城市的存在，其公關(guān)價(jià)值毋庸置疑。公交公司的快速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，給城市和群眾帶來(lái)了莫大好處。這是城市幸福指數(shù)的表現(xiàn)方式之一。而在城市之中，群眾對(duì)交通生態(tài)的參與，形成了無(wú)形和有形的公共效應(yīng)。這一語(yǔ)境中，有關(guān)各方的溝通、協(xié)商就顯得尤其重要。好的互動(dòng)，可以化解難題、化解誤會(huì)，實(shí)現(xiàn)多種角度、層面的共鳴。而若是固守陳“見(jiàn)”，互相誤會(huì)，又不愿意通過(guò)合理的方式“共融”，那不僅對(duì)涉事各方造成利益損害，也在客觀上影響到城市治理的成效。互動(dòng)氛圍的建立，是改善城市交通生態(tài)的重要基礎(chǔ)。一個(gè)新規(guī)出臺(tái)后，效果怎么樣、有沒(méi)有什么不妥之處，是大家關(guān)注的問(wèn)題。坦誠(chéng)布公的交流必不可少，只要站在維護(hù)公共利益的立場(chǎng)上，擺正姿態(tài)、開(kāi)放視野，進(jìn)行理性的、科學(xué)的“碰撞”，就一定能達(dá)成共識(shí)、完善舉措。

現(xiàn)代快報(bào)評(píng)論員 戴之深