德國鐵路公司25日宣布,將與該國西部地區(qū)列車運營機構(gòu)合作,啟動德國首個地方公共交通無人駕駛定制班車服務(wù)測試項目。
4月23日,人們在德國漢諾威工博會上參觀一款無人駕駛汽車。新華社記者任鵬飛攝
據(jù)德新社報道,黑森州達(dá)姆施塔特和奧芬巴赫地區(qū)將有6輛車陸續(xù)投入這一測試項目。測試車輛在規(guī)定區(qū)域內(nèi)無人駕駛,但最初將配備一名行駛安全員,暫不載客。
依照德國鐵路公司說法,所有駕駛操作都將由車輛決定,但在測試期間將由技術(shù)監(jiān)督人員監(jiān)控。測試已獲得德國聯(lián)邦汽車交通局批準(zhǔn)。
該測試項目隸屬于一個名為KIRA的項目,KIRA意為基于人工智能、自主運輸定制服務(wù)的常規(guī)運行。如果進展順利,該項目的技術(shù)將使車輛能夠以正常速度在道路上自主行駛。
德國鐵路公司希望無人駕駛定制班車這樣的服務(wù)能使地方公共交通更具吸引力和靈活性,促進農(nóng)村地區(qū)公交服務(wù),改善接駁條件。(喬穎)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”