4月18日，合肥軌道最長盾構(gòu)區(qū)間?合肥新橋機(jī)場S1線機(jī)場工作區(qū)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第4條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“機(jī)航”區(qū)間為合肥軌道建設(shè)史上最長的盾構(gòu)區(qū)間，其左線全長約3257米，共拼裝管片2178環(huán)。由于距離較長，在該區(qū)間中段設(shè)1座區(qū)間風(fēng)井，采取分段掘進(jìn)的方式，2臺盾構(gòu)機(jī)分別從區(qū)間兩端的機(jī)場工作區(qū)站和航空產(chǎn)業(yè)園站始發(fā)，向著區(qū)間中部的風(fēng)井掘進(jìn)，盾構(gòu)過程中穿越了合肥新橋機(jī)場多個建構(gòu)筑物、機(jī)場飛行管控區(qū)、多條地下管線等風(fēng)險源，施工難度大。

為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位圍繞各風(fēng)險源進(jìn)行專項方案論證評估。掘進(jìn)過程中，現(xiàn)場嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)、控制漿液質(zhì)量，結(jié)合實際情況采取二次注漿及多次注漿控制管片上浮，并采用多道止水環(huán)箍阻斷滲漏，降低風(fēng)險。現(xiàn)場加強(qiáng)對地表的監(jiān)測，對關(guān)鍵部位采取自動化監(jiān)測技術(shù)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前，合肥新橋機(jī)場S1線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，18條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。

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合肥軌道交通于2012年正式開工建設(shè)，至今已建成投運200公里。如果按照長度給所有區(qū)間排序，排名第一的是合肥新橋機(jī)場S1線機(jī)場工作區(qū)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間，全長約3257米;排名第二的是6號線一期北雁湖站至蜀山南站區(qū)間，全長約3058米;排名第三的是既有運營4號線十里村站至陶沖湖東站區(qū)間，全長約2954米。