日前從南京市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“南京市建委”)了解到，今年，南京全市共有11條軌道交通工程在建，分別為3號(hào)線(xiàn)三期、4號(hào)線(xiàn)二期、5號(hào)線(xiàn)中段和北段、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)中段、9號(hào)線(xiàn)一期、10號(hào)線(xiàn)二期和11號(hào)線(xiàn)一期，還有市域線(xiàn)路3條，分別為寧馬線(xiàn)、寧滁線(xiàn)和寧揚(yáng)線(xiàn)。

線(xiàn)多面廣，“上天入地”，面對(duì)日益密織的軌道線(xiàn)路，南京市建委軌道站“地鐵衛(wèi)士”通過(guò)全過(guò)程精準(zhǔn)監(jiān)督、全時(shí)段精細(xì)檢查，一路護(hù)航，用實(shí)際行動(dòng)筑牢安全屏障，推動(dòng)全市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)管高質(zhì)量發(fā)展。

南京地鐵五號(hào)線(xiàn)順利開(kāi)通

從地鐵1號(hào)線(xiàn)竹山路站出站，沿途就能看見(jiàn)5號(hào)線(xiàn)的換乘標(biāo)識(shí)。由于站內(nèi)換乘大廳建設(shè)尚未完成，竹山路站目前臨時(shí)采用站外換乘方式，在5號(hào)線(xiàn)3號(hào)口和1號(hào)線(xiàn)2號(hào)口之間沿著慢車(chē)道隔離了寬度約為4米、相對(duì)獨(dú)立的換乘通道，乘客可以通過(guò)這個(gè)地面換乘通道換乘。從竹山路1號(hào)線(xiàn)2號(hào)口步行至5號(hào)線(xiàn)3號(hào)口，最近距離約為75米，沿途均有換乘指示牌。

今年3月底，地鐵5號(hào)線(xiàn)南段(吉印大道站—神機(jī)營(yíng)站)開(kāi)通。該段始于吉印大道站，終點(diǎn)站設(shè)于文靖路站，初期運(yùn)營(yíng)里程為12.9千米，設(shè)站9座，其中換乘站3座，分別為吉印大道站(與S1號(hào)線(xiàn)換乘)、竹山路站(與1號(hào)線(xiàn)換乘)、誠(chéng)信大道站(與3號(hào)線(xiàn)換乘)。

從南京市建委軌道站了解到，5號(hào)線(xiàn)南段全線(xiàn)均為地下線(xiàn)路，地下水位較高，地下管線(xiàn)復(fù)雜，線(xiàn)路周邊200米范圍內(nèi)的文保單位達(dá)到183處，是典型的點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)路長(zhǎng)的工程，施工難度大，安全措施要求高。針對(duì)5號(hào)線(xiàn)南段建設(shè)過(guò)程中的特點(diǎn)，監(jiān)督人員在監(jiān)督過(guò)程中，始終把強(qiáng)化監(jiān)管、嚴(yán)控質(zhì)量、嚴(yán)管安全貫穿監(jiān)督工作始終，綜合采用現(xiàn)場(chǎng)抽查、遠(yuǎn)程抽查方式，結(jié)合晨檢夜查和第三方評(píng)估檢查，確保質(zhì)量安全整體受控。

“在驗(yàn)收過(guò)程中，我們嚴(yán)格按照法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，從驗(yàn)收程序、質(zhì)量資料、實(shí)體質(zhì)量等方面，對(duì)5號(hào)線(xiàn)南段37個(gè)單位工程、89個(gè)子單位工程把好驗(yàn)收監(jiān)督關(guān)，科學(xué)規(guī)范實(shí)施工程驗(yàn)收，為5號(hào)線(xiàn)分段運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”軌道站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

地鐵5號(hào)線(xiàn)九龍湖南站—吉印大道站區(qū)間下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵3號(hào)線(xiàn)，盾構(gòu)區(qū)間距離3號(hào)線(xiàn)只有1.92米，而且該施工區(qū)域土質(zhì)軟、含水量高。盾構(gòu)機(jī)在這樣的地質(zhì)條件下施工就相當(dāng)于切割豆腐，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，在軌道站監(jiān)督下，參建單位加強(qiáng)對(duì)地鐵3號(hào)線(xiàn)的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，密切關(guān)注地層變化狀況；嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿和二次注漿，掘進(jìn)同時(shí)加固地層，在南京首次實(shí)現(xiàn)富水軟土地層盾構(gòu)“1.92m超小凈距”安全無(wú)感穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道。

在監(jiān)督過(guò)程中，監(jiān)督人員對(duì)五方責(zé)任主體進(jìn)行監(jiān)督告知，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家定期開(kāi)展工程專(zhuān)項(xiàng)檢查，督促開(kāi)展安全專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估，把好工程質(zhì)量安全監(jiān)督關(guān)，從源頭約束和規(guī)范安全質(zhì)量行為。

在竹山路站，可在服務(wù)臺(tái)看見(jiàn)一部“智慧客服”機(jī)器，乘客可以對(duì)著機(jī)器說(shuō)出自己的需求，機(jī)器根據(jù)語(yǔ)音識(shí)別的結(jié)果，提供購(gòu)票、退票、換乘路線(xiàn)等服務(wù)。這臺(tái)機(jī)器還能提供站內(nèi)導(dǎo)航和周邊信息，相當(dāng)于電子地圖，乘客可以在屏幕上查看地鐵站點(diǎn)周邊有哪些公交站點(diǎn)、景點(diǎn)、賓館。

根據(jù)南京地鐵智慧化發(fā)展目標(biāo)，5號(hào)線(xiàn)還完成了“南京南控制中心云節(jié)點(diǎn)”建設(shè)，以便運(yùn)營(yíng)管理。為保障云節(jié)點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化提升乘車(chē)體驗(yàn)，監(jiān)督人員多次赴設(shè)備用房實(shí)地監(jiān)督，檢查信號(hào)、供電、通信、給排水等功能，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出整改要求并進(jìn)行閉環(huán)復(fù)查，確保各系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

地鐵5號(hào)線(xiàn)南段增加了東山副城與主城之間的通道，便捷周邊居民出行。目前，5號(hào)線(xiàn)北段已全面進(jìn)入安裝裝修階段，南京市軌道站“地鐵衛(wèi)士”將持續(xù)對(duì)施工質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督，助力全線(xiàn)順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

南京地鐵6號(hào)線(xiàn)首次全線(xiàn)使用預(yù)制軌道板施工工藝

在南京地鐵6號(hào)線(xiàn)興智街站—十月廣場(chǎng)站區(qū)間內(nèi)，幾名工人正在安裝疏散平臺(tái)。該區(qū)間目前已完成軌通，正在進(jìn)行疏散平臺(tái)安裝和系統(tǒng)工程施工。

地鐵6號(hào)線(xiàn)從南京南站通往棲霞山，目前除機(jī)場(chǎng)跑道舊址站、明故宮站、富貴山站以及崗子村站還在施工外，其余車(chē)站主體結(jié)構(gòu)都已完成。

鋪軌單位中鐵五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人熊洪兵介紹，地鐵6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)使用的是預(yù)制軌道板道床施工工藝。“軌道板是承載軌道的，相比以前采用混凝土現(xiàn)澆的方式，使用新工藝制作出的預(yù)制軌道板道床在施工效率和外觀質(zhì)量上都更有優(yōu)勢(shì)。”

預(yù)制軌道板在工廠(chǎng)生產(chǎn)好后，運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，分塊安裝。項(xiàng)目部首先要對(duì)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底，“采取混凝土現(xiàn)澆施工方式時(shí)，軌道是已經(jīng)鋪好的，根據(jù)軌道位置來(lái)澆筑軌道板。”熊洪兵說(shuō)，“安裝預(yù)制軌道板，得利用CPⅢ測(cè)量系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)定位，找到絕對(duì)坐標(biāo)，確定高低、水平的位置，工人將軌道板經(jīng)過(guò)精調(diào)后根據(jù)坐標(biāo)安裝到位。”

據(jù)了解，軌道板采用工廠(chǎng)預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式，可以提高施工效率，節(jié)省人力成本，也更環(huán)保，并且對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)來(lái)說(shuō)也很方便。“現(xiàn)在一個(gè)作業(yè)面大約有50—70名工人，每天能安裝50—75米軌道板，大大提高了施工效率。”熊洪兵說(shuō)。

使用預(yù)制軌道板，配套使用的是自密實(shí)混凝土，用來(lái)與基底連接、固定。據(jù)了解，自密實(shí)混凝土在南京地鐵軌道工程建設(shè)中是首次運(yùn)用，這種混凝土可自我填充且滿(mǎn)足高自密實(shí)性、高抗離析性和高間隙通過(guò)性等工作性能要求。進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用之前，施工單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行揭板試驗(yàn)，鋪板模擬最真實(shí)的工況。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，從揭板效果看表面無(wú)明顯氣泡，混凝土強(qiáng)度和密實(shí)性較好，為后續(xù)工程實(shí)際應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)南京市軌道站監(jiān)督人員介紹，針對(duì)新材料新工藝，監(jiān)督人員在監(jiān)督檢查過(guò)程中會(huì)重點(diǎn)抽查原材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及報(bào)驗(yàn)復(fù)檢情況。由于現(xiàn)場(chǎng)有起重吊裝、鋼軌焊接、軌道車(chē)駕駛等特種作業(yè)，監(jiān)督人員會(huì)要求作業(yè)人員人證合一，持證上崗，并要求項(xiàng)目部做好人員教育和技術(shù)交底工作。

南京地鐵7號(hào)線(xiàn)今年年底具備開(kāi)通條件