近日,2024年3月31日中國國家鐵路集團有限公司鐵運函[2024]113號《國鐵集團關于公布新建滬蘇湖高鐵等有關名稱的通知》在網上流傳,其中涉及3座既有線車站更名:
1.松江南站更名為上海松江站。
2.松江站更名為松江北站。
3.西潘樓站更名為利辛西站。
上述3站更名實施時間均為2024年5月22日。
通知中還提到新建上海至杭州鐵路客運專線上海南聯絡線工程,目前,滬蘇湖高鐵上海南聯絡線正在建設中,而滬杭高鐵到上海南站的連接線一直處于未完工狀態,但隨著莘莊站、上海南聯絡線和莘莊到南站三四線工程的推進都將一并建成,上海南站會成為一個純動車組車站,車站及周邊也將進行站城更新,高鐵進駐上海南站也將分擔虹橋站的壓力。
隨著對上海“五個中心”建設職能的進一步發揮,徐匯區政府和中鐵上海局聯手決定把上海南站樞紐地區打造成國內首個以交通樞紐為核心的城市更新示范片區。
上海南站的更新計劃不只是簡單的設施升級,它也象征著徐匯區乃至整個上海城市功能的一次轉型與提升,從單一的交通樞紐發展成為一個綜合性的交通、商務、文化中心。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”