3月4日消息，2023年全國兩會期間，全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊提交了《關于我國加快實施軌道交通現代化的提案》，從五個方面提出建議：一是因地制宜加強軌道交通多層分類設計，二是建設地下環形快速聯絡線、市域鐵路環線，三是做好軌道交通新基建、數字鐵路和數字平臺的頂層設計，四是加快出臺軌道交通5G-R（基于5G技術的鐵路新一代移動通信系統）專用頻率政策，五是建設現代物流骨干運輸體系。中國已經是軌道交通大國，無論是高速鐵路、重載鐵路、城際鐵路，還是城市軌道交通，總體規模和建設速度均居世界第一位。但我國軌道交通也存在一些不足之處：很多城市都有多個高鐵車站，但車站間換乘、轉乘效率低；乘客在高鐵上上網時，會出現卡頓；等等。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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