檳州首席部長曹觀友于2月13日宣布,計劃中的首條耗資100億令吉的輕快鐵線將以跨渠道鏈接(cross-channel link)鐵路橋的形式,從檳島直接通往北海。這座大橋將穿過檳威海峽直達北海中環車站為終點,也即是渡輪和巴士總站的所在地,并毗鄰北海電動火車站。
去年5月,馬來西亞交通部長陸兆福曾宣布,輕快鐵線將從光大向北延伸至丹絨武雅,終點為檳城國際機場,全長29公里,設有27個車站。在2024年的聯邦預算中,撥出100億令吉用于連接檳島和內陸的檳城輕軌系統,該系統將通過公私合作模式實施。
曹觀友說:“捷運公司與檳州行政議會討論中透露最新的計劃調整,并將準備呈上一份文件尋求內閣通過,以便為落實計劃的下一步提供指導。這項計劃的最新進展,我們就等待中央的最終決定和宣布,為檳民帶來最新消息。”。
據悉,專家對此地下工程的計劃持謹慎態度,因為它可能會充滿工程困難。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?