5月31日，記者采訪團應邀試乘深圳地鐵14號線，該線路采用全自動無人駕駛模式，最高設計時速達120公里。目前，該線路正展開單機單系統調試及聯調聯試，計劃今年年底開通運營。
據悉，深圳地鐵14號線途徑福田區、羅湖區和龍崗區，起自福田中心區崗廈北樞紐，止于坪山區沙田站。全長約50.34公里，共設車站18座，停車場1座，主變電所共4座。
同時，該線路的起點站崗廈北樞紐是深圳地鐵快線成網的第一個樞紐，可以將周邊的地下空間進行連通，形成一個完整的地下空間網絡，未來將成為福田區的另一個城市公共空間。建成后，將是2號線、10號線、11號線和14號線的交匯口，并成為同時連通5條線路(除交匯的4條線路，另可聯通1號線崗廈站)的綜合交通樞紐。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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