為了滿足更高質量的地鐵出行需求，維保供電分公司創新應用新技術、新工藝，確保接觸網大修改造“無感施工”，切實保障上海地鐵安全供電。
供電分公司試點開展軌道車提前跟隨末班車庫發，提前協調停電操作、施工放點、消點等工作，增加了近30分鐘施工時間，攻克改造難點。
通過創新編制《剛性接觸網大修改造項目現場監管作業指導書》《接觸網大修線路制理論題庫》，填補了接觸網大修改造現場規范監管的制度空白，保證了施工人員在作業前，提前掌握特殊區段、特殊部件更換的關鍵風險點。
供電分公司在此輪接觸網大修改造中，積極運用新技術，應用新工藝，為根治接觸網特殊區段關鍵結構部件“防松脫”問題，通過使用楔塊防松原理結構的金屬自鎖螺母、限位防松鎖片、硅橡膠材質絕緣子等特殊配件，切實提高了設備零部件安裝的可靠性、穩定性，提升了接觸網整體結構的安全性。
為解決剛性接觸網化學錨栓脫落、1號線北延伸低凈空作業難題，供電分公司總結出了一套應急處置措施和工藝工法；創新應用“預抬高”技術，在接觸線更換時，同步將腕臂整體抬升，確保了接觸網整體狀態可靠。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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