記者從成都軌道集團獲悉,成都軌道交通18號線三期工程日前完成供電線路敷設,為下階段全線“電通”奠定堅實基礎;市域(郊)鐵路成都至眉山線工程500千伏超高壓電力線路順利完成線路遷改,為下一步架梁施工創造了條件。兩項工程刷新了成都軌道交通建設多項紀錄。
成都軌道交通18號線三期工程全長16.658公里。此段共敷設6根電纜,總長度達90562米,是該項目頭號“難點”。尤其電纜敷設需要在18號線已開通的運營線路進行,為保障乘客日常出行需求,電纜敷設只能選擇在凌晨進行,且單日有效作業時間不足60分鐘,作業時間非常短。最終,工程人員在規定時間內完成了電纜敷設任務,打破了單次既有線電纜敷設作業的最短時間紀錄。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”