5月29日23時,西南地區首臺小直徑(4m級)盾構機順利接收,盾構法電纜隧道第一個區間(全長2452.8m)勝利貫通。為后續城區高壓電纜主網搭建開辟了全新的技術方向。
該小盾構電纜隧道是220 kV永和(云紡)輸變電工程電纜通道中的重要組成部分。由昆明市人民政府與云南電網有限責任公司合作建設;設計單位為中國鐵建中鐵第四勘察設計院集團有限公司(以下簡稱“鐵四院”);施工單位為中國鐵建中鐵十六局集團有限公司(以下簡稱“中鐵十六局”)。該段電纜隧道沿昆明市南二環敷設,沿線地質條件復雜多變,周邊重要建構筑物繁雜,是220 kV永和(云紡)輸變電工程建設中的重難點項目。
該小盾構電纜隧道由鐵四院西南公司總工程師裴利華帶領年輕的設計團隊完成全過程動態設計。設計過程中解決了盾構電纜隧道與地鐵5號線隧道近距離立體交叉、小凈距側穿南二環橋梁樁基、下穿成片淺基礎建筑群、穿越西福路市政隧道圍護樁基、穿越軟弱泥炭質土層等重大環境風險源處置問題;同時在小盾構分體始發、小曲線(165m)半徑轉彎及接收、盾構機通過窄小電纜工作沉井、盾構管片內電纜支架安裝預埋件設計等關鍵技術上取得了突破。中鐵十六局嚴格執行設計意圖,確保了小盾構電纜隧道施工關鍵節點的安全及關鍵技術的成功應用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”